Belgrano Cargas: se posterga al 21 de diciembre la apertura de ofertas, “por única vez”

El Gobierno nacional extenderá hasta el 21 de diciembre la presentación de ofertas para la privatización del Belgrano Cargas, cuyo plazo vencía el 11 de noviembre. Lo confirmó el titular de Trenes Argentinos Cargas (TAC), Alejandro Núñez (foto inferior), durante la Exposición Global Ports 2026, que se realiza en la Bolsa de Cereales de Buenos Aires. El funcionario sostuvo que la prórroga no se repetirá, que los términos del proceso siguen intactos y que la salida del Grupo México no afectó el interés en la compulsa.

Núñez explicó el motivo del cambio de fecha: “Tuvimos 5 pedidos de extensión del plazo y por eso se posterga la apertura por única vez para el 21 de diciembre”. Los interesados consideraban insuficientes los plazos de una licitación de esta envergadura, cuyos pliegos se conocieron a fines de agosto. Habían pedido hasta 90 días, pero el Gobierno optó por una ampliación de poco más de un mes, porque su objetivo es conocer las ofertas antes de que termine el año. La medida requiere una resolución ministerial en el Boletín Oficial, próxima a la firma.

Aunque algunas empresas, sobre todo del conglomerado cerealero, siguen pidiendo más tiempo, el titular de TAC fue terminante en que no habrá nuevas postergaciones: “Queremos que el proceso se vaya a 2027 muy avanzado porque es un año en el que la política puede interferir”. Aclaró además que la extensión no modificará los términos y condiciones, y defendió el esquema elegido y el sistema de acceso abierto. Proyectó que las instalaciones se entreguen a los ganadores “hacia el primer trimestre con miras que para la llegada de la próxima cosecha gruesa”.

Si alguna de las líneas queda sin ofertas, Núñez indicó que el objetivo no es que permanezca en manos del Estado: se buscarán las causas para reconducir el proceso y volver a licitarla.

El Grupo México Transportes, único oferente extranjero que había manifestado interés público, comunicó semanas atrás que no participará. Alegó que “las bases de la licitación no cumplen con lo recomendado”, es decir, un esquema de concesión integral pleno. La compañía había pedido un modelo de integración vertical, que la legislación vigente no permite, y el acceso al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI). El Gobierno concedió lo segundo y buscó acercarse a lo primero sin derogar el acceso abierto previsto por ley desde 2015. Para los mexicanos no alcanzó: “ese modelo, desde nuestra perspectiva, resulta ineficiente, resta competitividad al sistema en su conjunto, incrementa los costos y precios a los clientes y requiere de subsidios públicos para mantenerse”.

Núñez relativizó el impacto de esa baja: “Hay 10 empresas inscriptas”. Consideró probable que el retiro de los mexicanos haya alentado a otras a presentarse, al abrir una chance que antes no tenían, y mencionó el interés de constructoras argentinas. En el mismo panel, el presidente de la Cámara de la Industria Aceitera, Gustavo Idígoras, y el vicepresidente de la Cámara de Puertos Privados, Luis Zubizarreta, ratificaron el interés de un grupo de cerealeras, “por ser un tema estratégico”. Idígoras planteó que esas firmas se asocien con las mineras para una oferta conjunta: “Son sectores complementarios”. El Belgrano Cargas tiene tres líneas: la Belgrano, que baja desde el norte y es cerealera; la San Martín, que llega desde el oeste y es una posible traza minera; y la Urquiza, desde la Mesopotamia.

En tanto, siguen sin cambios las definiciones sobre las obras obligatorias y optativas. En las últimas semanas, Jujuy, Salta y Tucumán, entre otras provincias, incrementaron su presión sobre la Nación para que se incluyan proyectos entre las inversiones obligatorias de la concesión, sin respuesta favorable hasta ahora. Esas provincias también se vieron afectadas por la cancelación de un paquete de obras con financiamiento chino en ramales del Belgrano.